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Velva, North Dakota - safety film negatives, Library of Congress
A remarkable photograph of the scene of the Otranto disaster on the coast of Islay, Scotland, where the Otranto was dashed to pieces. Taken by the Red Cross photographer from an elevation of more than 600 feet among the rugged cliffs, it shows the Red Cross men and soldiers searching among the debris for bodies of the victims. If the Otranto, drifting shoreward, had missed the submerged rocks out beyonf this headland, she would have gone ashore on the sandy beach at the bottom of the bay, and all on board would have been saved
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Zusammenfassung
Bedeutung: Die Caquinez-Brücke ist eine freitragende Fachwerkkonstruktion, die drei Fahrspuren des Interstate-80-Verkehrs in westlicher Richtung über die Straße von Carquinez führt. (Der Verkehr auf der I-80 in Richtung Osten wird durch ein paralleles Bauwerk geführt, das 1958 errichtet wurde.) Die Brücke von 1927 war die erste große Autobrücke in der San Francisco Bay Area, noch vor den Golden Gate und den San Francisco-Oakland Bay Bridges. Als Ersatz für eine Autofähre über die Straße von Carquinez war die Brücke eine wichtige Verbindung im Nord-Süd-Verkehr von der Bay Area nach Nordkalifornien und in den pazifischen Nordwesten sowie eine Verbindung der Bay Area nach Sacramento und nach Osten. Die Bedeutung der Brücke als Nord-Süd-Verbindung hat mit der Eröffnung der Golden Gate Bridge im Jahr 1937 etwas nachgelassen, aber sie bleibt eine wichtige Autobahnverbindung zwischen der Bay Area und Sacramento und befördert durchschnittlich mehr als fünfzigtausend Fahrzeuge pro Tag. Mit zwei Hauptspannweiten von je 1100 "war die Carquinez-Brücke zum Zeitpunkt ihrer Fertigstellung die viertgrößte auskragende Fachwerkbrücke der Welt und die zweitgrößte in den Vereinigten Staaten. (Die Queensboro Bridge in New York City wurde 1909 erbaut und war mit Spannweiten von 984 und 1182 Metern die größte freitragende Fachwerkbrücke der USA.) Nur fünf Brücken jeglicher Art in den USA hatten 1927 Spannweiten von mehr als 1100 "(die vier waren Spannweiten). Die Carquinez-Brücke war die größte Brücke westlich des Mississippi und die erste große Brücke, die erdbebensicheren Kräften standhielt. Eine der größten Herausforderungen für die Ingenieure war der Bau von Pfeilern in den tiefen und schnellen Gewässern der Straße von Carquinez. Zwei der Pfeiler der Brücke erstrecken sich etwa 135 Meter unter dem mittleren Hochwasser durch 80 bis 90 Zentimeter Wasser und 45 bis 55 Zentimeter Erde unter dem Kanal. Erhebungsnummer: HAER CA-297
Bau- / Konstruktionsdaten: 1923-1927 Baubeginn
Bau- / Statikdaten: 1958 Nacharbeiten
Bau- / Statikdaten: 1974 Nacharbeiten Dies waren die tiefsten Wasserpfeiler, die jemals zu dieser Zeit gebaut wurden, ein Rekord, der später vom Golden Gate und den San Francisco-Oakland Bay Bridges übertroffen wurde.
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