Crater Lake National Park Roads, Klamath Falls, Klamath County, OR

Bedeutung: Die Hauptstraßen im Crater Lake National Park wurden entworfen und gebaut, um den Besuchern Zugang zu den landschaftlichen Besonderheiten des Parks zu bieten, die sich größtenteils entlang des Randes des Crater Lake konzentrieren. Straßen harmonisch mit der Landschaft zu verschmelzen, war das erklärte Ziel des Nationalparkdienstes in Zusammenarbeit mit dem Amt für öffentliche Straßen, vor allem auf der Rennstrecke "Rim Drive". Das Ziel, die Straßenplanung geologischen Phänomenen, dramatischen Ausblicken und subalpinen Wäldern unterzuordnen, galt auch für die Zufahrtsstraßen, insbesondere dort, wo Nebenattraktionen wie die "Pinnacles" oder der Annie Creek Canyon für Autofahrer sichtbar waren. Der Rim Drive bleibt jedoch ein besonders bemerkenswertes Beispiel für "Einbürgerung" unter allen Nationalparkstraßen, die in den 1930er Jahren gebaut wurden. Für diese Struktur existiert unbearbeitetes Feld-Notizmaterial: N879

Erhebungsnummer: HAER OR-107

Bau- / Konstruktionsdaten: 1913-1919 Baubeginn

Bau- / Strukturdaten: 1931-1940 Baubeginn

Baujahr / Bausubstanz: 1865 Baubeginn

Bau- / Konstruktionsdaten: 1905-1906 Baubeginn

Bau- / Konstruktionsdaten: 1914-1917 Baubeginn

Bau- / Konstruktionsdaten: 1925-1928 Baubeginn

Bau- / Strukturdaten: 1972-1976 Baubeginn

Bau- / Konstruktionsdaten: 1904-1905 Baubeginn

Bau- / Konstruktionsdaten: 1913-1914 Baubeginn

Bau- / Strukturdaten: 1963 Baubeginn

Bau- / Konstruktionsdaten: 1929-1930 Baubeginn

Bau- / Konstruktionsdaten: 1932-1936 Baubeginn

Baujahr / Bausubstanz: 1919 Baubeginn

Bau- / Konstruktionsdaten: 1985-1987 Baubeginn Überreste anderer Straßen am Crater Lake veranschaulichen Baumethoden, die auf das Jahr 1865 zurückgehen und sich änderten, als etwa ein Jahrzehnt später Pferdesortiergeräte zur Verfügung standen. Frühe Waggonstraßen wurden schließlich für Autobahnen umgebaut, aber Teile eines Verkehrssystems, das von 1913 bis 1919 vom Army Corps of Engineers gebaut wurde, sind im Park noch immer sichtbar, insbesondere an Orten in der Nähe des Randes. Die sich entwickelnden Planungsstandards sind auch innerhalb des gegenwärtigen Straßensystems erkennbar, das das Ergebnis einer Zusammenarbeit ist, die 1926 zwischen der Nationalparkverwaltung und dem Amt für öffentliche Straßen begann.

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1969 - 1980

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