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Oldman Boiler Works, Office/Machine Shop, 32 Illinois Street, Buffalo, Erie County, NY
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ARBUCKLE hotel, George Grantham Bain Collection
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Ford Motor Company Long Beach Assembly Plant, Assembly Building, 700 Henry Ford Avenue, Long Beach, Los Angeles County, CA
Zusammenfassung
Bedeutung: Die Ford Motor Company baute in den Jahren 1929-1930 das Montagewerk Long Beach als eines von sechs zeitgleich in den Vereinigten Staaten errichteten Montagewerken. Der Hauptzweck dieser Werke war die Ausweitung der Produktion von Fords Modell A, das 1927 das Modell T ersetzte. Albert Kahn, der Architekt des Montagewerks in Long Beach, entwarf auch die anderen fünf Ford-Montagewerke. Das Montagewerk Long Beach war das einzige Werk außerhalb von Michigan, das über eine Pressstahlabteilung als integralen Bestandteil des Fertigungs- und Montageprozesses verfügte. Kahns architektonischer Entwurf enthielt eine enorme artikulierte Struktur, die ästhetische Qualitäten beibehielt, aber dennoch eine funktionale Nutzung des Raums ermöglichte. Das Montagewerk in Long Beach wurde bis 1958 betrieben und stand für das Konzept der Ford-Montagelinie. Für diese Struktur existiert unbearbeitetes Feldnotenmaterial: FN-15-A
Erhebungsnummer: HAER CA-82-A
Bau- / Konstruktionsdaten: 1929- 1930 Baubeginn
Bau- / Baudaten: 1990- 1991 Abriss Auf nationaler Ebene spiegelte das Long Beach Assembly Plant einen nationalen Trend des industriellen Wachstums, der Massenproduktion von Konsumgütern und des Verbrauchs dieser Güter wider.
Ford Motor Company Henry Ford baute sein erstes Automobil, das er Vierrad nannte, 1896 in seinem Haus in Detroit. Sein erstes Unternehmen, die Detroit Automobile Company, wurde 1899 gegründet, scheiterte aber schon bald. Am 16. Juni 1903 wurde die Ford Motor Company gegründet. In den Anfangsjahren produzierte das Unternehmen eine Reihe von Fahrzeugen, die chronologisch vom Ford Model A (1903) bis zum Model K und Model S von 1907 reichten. Im Jahr 1920 lag die Produktion bei über einer Million Stück pro Jahr. Die Fluktuation der Arbeiter war sehr hoch. Im Januar 1914 löste Ford das Problem, indem es die Bezahlung auf 5 Dollar pro Tag verdoppelte und die Schichten von neun Stunden auf einen Acht-Stunden-Tag reduzierte. Sie steigerte den Umsatz: Ein Linienarbeiter konnte ein T mit weniger als vier Monatslöhnen kaufen, und es wurden Einstellungspraktiken eingeführt, die die besten Arbeitskräfte ausfindig machten, einschließlich behinderter Menschen, die von anderen Firmen als nicht beschäftigungsfähig betrachtet wurden. Die Mitarbeiterfluktuation brach ein, die Produktivität schoss in die Höhe, und mit ihr die Kosten pro Fahrzeug. Ford senkte immer wieder die Preise und erfand das System der Franchise-Händler, die seinem Markennamen treu blieben. Die Wall Street hatte Fords großzügige Arbeitspraktiken kritisiert, als er anfing, die Arbeiter ausreichend zu bezahlen, um die von ihnen hergestellten Produkte zu kaufen.