Related
CAL, 38-SANFRA, 137-San Francisco Cable Railway Значение: все три сохранившиеся канатные дороги Сан-Франциско работают из этого двухэтажного кирпичного здания.
San Francisco Cable Railway, Cable Car Powerhouse & Barn, 1201 Mason Street, San Francisco, San Francisco County, CA
CAL, 38-SANFRA-137-A - San Francisco Railway: Cable Car Powerhouse & Barn Значение: Последняя действующая канатная дорога в мире.
CAL, 38-SANFRA-137-A - San Francisco Railway: Cable Car Powerhouse & Barn Значение: Последняя действующая канатная дорога в мире.
CAL, 38-SANFRA-137-A - San Francisco Railway: Cable Car Powerhouse & Barn Значение: Последняя действующая канатная дорога в мире.
CAL, 38-SANFRA-137-A - San Francisco Railway: Cable Car Powerhouse & Barn Значение: Последняя действующая канатная дорога в мире.
CAL, 38-SANFRA-137-A - San Francisco Railway: Cable Car Powerhouse & Barn Значение: Последняя действующая канатная дорога в мире.
CAL, 38-SANFRA-137-A - San Francisco Railway: Cable Car Powerhouse & Barn Значение: Последняя действующая канатная дорога в мире.
CAL, 38-SANFRA-137-A - San Francisco Railway: Cable Car Powerhouse & Barn Значение: Последняя действующая канатная дорога в мире.
CAL, 38-SANFRA-137-A - San Francisco Railway: Cable Car Powerhouse & Barn Значение: Последняя действующая канатная дорога в мире.
Резюме
Для этой структуры существуют необработанные полевые заметки: FN-3
Номер обследования: HAER CA-12
Даты постройки: 1906 год
Даты постройки: 1906-1908
Даты постройки: 1911-1912 годы
Даты постройки: 1877-1892 годы Cable Railway, Washington & Mason Street, San Francisco, San Francisco County, CA Представляет собой важный тип городской транспортной системы, являющийся посредником между конными транспортными средствами и электрическими уличными автомобилями.
Стритрейсерские вагоны или тролли или трамваи когда-то были основным видом общественного транспорта в сотнях городов и поселков. С 1820-х по 1880-е годы городской транспорт во многих городах начинался с конных омнибусных линий. Лошадиные линии пролегали вдоль рельсов, установленных в городе, так что сопротивление качению транспортного средства уменьшалось, а скорость увеличивалась. Первые в Северной Америке линии скоростных трамваев были открыты в 1832 году от центра Нью-Йорка до Гарлема по Нью-Йоркской и Гарлемской железной дороге, в 1834 году в Новом Орлеане и в 1849 году в Торонто по омнибусной линии Уильямса. Во многих городах запряженные мулами или лошадьми стриткары, нарисованные одним животным, были известны как "бобтейл стриткары". К середине 1880-х годов в США насчитывалось 415 уличных железнодорожных компаний, эксплуатировавших более 6000 миль (9700 км) путей и перевозивших 188 миллионов пассажиров в год, используя вагоны, запряженные животными. В 1860-х годах стритрейсеры начали переходить от животных к паровым двигателям или кабельному питанию. Канатная дорога Сан-Франциско продолжает работать и по сей день. После 1893 года доминируют электромобили. Лос-Анджелес построил самую большую в мире систему электрических трамваев, протяженность которых превысила 1600 километров. Быстрый рост систем уличных автомобилей привел к широкому распространению возможности людей жить за пределами города и ежедневно ездить в него на работу. К 1895 году в Соединенных Штатах было построено почти 900 электрических уличных железных дорог и почти 11 000 миль (18 000 км) путей. Великая депрессия 1930-х годов привела к закрытию многих линий уличных трамваев в Северной Америке. К 1960-м годам большинство североамериканских линий стритрейсеров были закрыты.
Ничего не найдено.