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Atchison, Topeka & Santa Fe Control Tower 19, Santa Fe Railway Milepost 51, Dallas, Dallas County, TX
Zusammenfassung
Bedeutung: Der Kontrollturm 19 ist das am besten erhaltene Beispiel von drei Stellwerken aus dem frühen 20. Jahrhundert, die in den Bezirken Dallas und Tarrant verbleiben. Der Turm und zwei einstöckige Schuppen sind im Handwerkerstil erbaut und stellen einen Komplex dar, der repräsentativ für standardisierte Servicegebäude ist, die von der Atchison, Topeka, & Santa Fe Railroad (AT & AF) sowie anderen Transportunternehmen westlich des Mississippi errichtet wurden. Diese Gebäude stellen typische Planungstypen dar, die von Ingenieuren der AT & SF-Gesellschaft erstellt und von Firmenbesatzungen entlang lokaler und Nebenlinien innerhalb des Servicebereichs der Fluggesellschaft errichtet wurden. Mit größeren Abweichungen als die Standardpläne für Bahnhöfe und Betriebshöfe wurden Stellwerke errichtet, um den zunehmenden Eisenbahnverkehr auf den Routen des Unternehmens durch Dallas und andere wichtige Umsteigeknotenpunkte im frühen 20. Jahrhundert zu steuern. Für diese Struktur existiert unbearbeitetes Feldnotizmaterial: N9
Vermessungsnummer: HAER TX-22
Baujahr / Bausubstanz: 1924 Baubeginn
Baujahr / Bausubstanz: 1932 Nacharbeiten Der Bau des Kontrollturms 19 im Jahr 1924 fiel mit einem umfangreichen Wiederaufbauprogramm zusammen, das AT & SF in den 1920er Jahren in seinem gesamten Dienstleistungsbereich durchführte. Der zunächst mit einem manuellen Stellwerk errichtete Kontrollturm 19 wurde 1932 zusammen mit einem zweiten Werk (Kontrollturm 10) mit dem zuverlässigeren elektrischen Stellwerk der General Railway Signal Company of Rochester, New York, nachgerüstet. Dadurch wurden die Schaltfunktionen beider Türme in einem zusammengefasst, und AT & SF konnte den Kontrollturm 10 dem Erdboden gleichmachen und so seine Arbeits- und Wartungskosten senken. Der Kontrollturm 19 blieb bis 1922 in Betrieb, nachdem die Santa Fe Railway diesen Abschnitt ihres Vorortes Dallas 1991 an das Dallas Area Rapid Transit System (DART) verkauft hatte.
Die Geschichte des New Yorker Transportsystems. New York City unterscheidet sich von anderen US-Städten durch seinen geringen persönlichen Autobesitz und seine bedeutende Nutzung öffentlicher Verkehrsmittel. New York ist die einzige Stadt in den Vereinigten Staaten, in der mehr als die Hälfte aller Haushalte kein Auto besitzt (Manhattans Nichteigentum ist mit etwa 75% sogar noch höher; landesweit liegt die Quote bei 8%). New York City hat die bei weitem höchste Nutzung öffentlicher Verkehrsmittel unter allen amerikanischen Städten. New York City hat auch die längste durchschnittliche Fahrzeit für Pendler (39 Minuten) unter den großen US-Städten. Die Zweite Industrielle Revolution veränderte die Stadt grundlegend - die Hafeninfrastruktur wuchs nach der Fertigstellung des Erie-Kanals im Jahr 1825 so schnell, dass New York zur wichtigsten Verbindung zwischen ganz Europa und dem Landesinneren der Vereinigten Staaten wurde. Zwischen 1867 und 1904 wurden Hoch- und Untergrundzüge ("El trains" und "subways") eingeführt. Private Automobile brachten um 1930 eine zusätzliche Veränderung für die Stadt, insbesondere der Holland-Tunnel von 1927.
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