Das Eisendampfschiff "Great Eastern" 22.500 Tonnen: gebaut unter der Leitung von I.K. Brunel, F.R.S. -- D.C.L. Befehlsgewalt des Kapitäns William Harrison

Die Erfindung der Lithographie um die Jahrhundertwende eröffnete den Vogelzeichnern eine neue Welt. Sie brachte dem Künstler viele Vorteile - Benutzerfreundlichkeit, eine weiche Linienführung und eine neue Freiheit, mutige Designs mit einer breiten Palette an hellen und dunklen Tönen zu realisieren. Die meisten der feinen ornithologischen Bücher des 19. Jahrhunderts wurden im Folioformat mit handkolorierten lithographischen Platten aufbereitet. Bei dem lithographischen Verfahren handelt es sich um einen flachen Flächendruck nach einem Muster, das auf Stein gezeichnet ist. Es basiert auf dem Prinzip der Beständigkeit von Fett gegenüber Wasser. Es gibt keine erhöhten oder geschnittenen Portionen wie beim Gravieren und Radieren. Das Bild wird mit fettiger Tinte oder Kreide auf einen glatten Stein gezeichnet und der Rest des Steins mit Gummiarabikum und Salpetersäure behandelt. Der Kaugummi behält die Linien des fettigen Designs bei, was das beim Drucken verwendete Wasser abstößt. Spezielle Papiere und Tinte sowie eine spezielle Presse werden benötigt, um die Drucke herzustellen. Die Lithographie, die 1820 erstmals zur Vogelillustration verwendet wurde, wurde von den besten Künstlern des Jahrhunderts weithin übernommen. Die Technik war beliebt, weil der Künstler seine eigene Illustration direkt auf den lithographischen Stein malen konnte. Drucke konnten von der Zeichnung ohne Zwischenhändler wie einen Graveur angefertigt werden. Präzise reproduziert und dann von Hand koloriert, vermittelten die entstandenen Illustrationen den Eindruck von originalen Aquarellgemälden.

In den ersten Kriegsjahren wurden viele zivile Schiffe für militärische Zwecke beschlagnahmt, während beide Seiten neue Schiffe bauten. Die beliebtesten Schiffe waren Tinclads - mobile, kleine Schiffe, die eigentlich keine Dose enthielten. Diese Schiffe waren ehemalige Handelsschiffe, in der Regel etwa 150 Fuß lang, mit etwa zwei bis sechs Fuß Tiefgang und etwa 200 Tonnen. Die Schiffbauer bauten das Deck ab und bauten ein gepanzertes Lotsenhaus sowie Eisenbleche um den vorderen Teil der Kasematte und die Motoren ein. Die meisten Tinclads hatten sechs Kanonen: zwei oder drei 12-Pfünder oder 24-Pfünder Haubitzen auf jeder Breitseite, mit zwei schwereren Kanonen, oft 32-Pfünder-Smoothbores oder 30-Pfünder-Gewehre im Bogen. Diese Schiffe erwiesen sich als schneller als Eisenplatten und funktionierten mit einem derart flachen Tiefgang gut auf den Zuflüssen des Mississippi.

New York City wurde von 1835 bis 1907 zunächst von Nathaniel Currier und später gemeinsam mit seinem Partner James Merritt Ives geleitet. Das produktive Unternehmen produzierte Drucke von Gemälden bildender Künstler als Schwarz-Weiß-Lithographien, die von Hand koloriert wurden. Die Firma nannte sich "Großes Zentrales Depot für billige und beliebte Drucke" und bewarb ihre Lithographien als "Farbstiche für die Menschen". Die Firma nahm 1857 den Namen "Currier and Ives" an.

Die SS Great Eastern war das größte Schiff, das je gebaut wurde, als sie 1858 vom Stapel lief, und hatte eine Kapazität von 4.000 Passagieren. Sie war in der Lage, von England nach Australien zu segeln, ohne zu tanken. Das Dampfschiff wurde von Isambard Kingdom Brunel entworfen und von J. Scott Russell & Co. im Eisenwerk Millwall an der Themse in London gebaut. Die fünf Schornsteine des Schiffes waren selten und wurden später auf vier reduziert. Es hatte auch den größten Satz Schaufelräder. Am 25. März 1852 fertigte Brunel in seinem Tagebuch eine Skizze eines Dampfschiffes an und schrieb darunter: "Sag 180 m x 20 m x 9,1 m". Diese Messungen waren gemessen am Volumen sechsmal größer als jedes andere schwimmende Schiff. Brunel erkannte, dass das Schiff mehr als ein Antriebssystem benötigen würde; da Zwillingsschrauben noch immer sehr experimentell waren, entschied er sich für eine Kombination aus einer einzigen Schraube und Schaufelrädern mit zusätzlicher Segelkraft. Der Einsatz von Schaufelrädern bedeutete, dass das Schiff Kalkutta erreichen konnte, wo der Hooghly-Fluss zu flach für Schrauben war. Brunel kannte sie liebevoll als das "große Baby". Er starb 1859 kurz nach ihrer unglückseligen Jungfernfahrt vor Portland, als eine Explosion an Bord einen der Schornsteine sprengte. Der Trichter wurde geborgen, von der Wassergesellschaft gekauft, die Weymouth und Melcombe Regis in Dorset beliefert, und als Filtervorrichtung verwendet. Später wurde es in das Bristol Maritime Museum in der Nähe von Brunels SS Great Britain überführt und dann in das SS Great Britain Museum. Ihre erste Reise nach Nordamerika begann am 17. Juni 1860 mit 35 zahlenden Passagieren, acht "toten Köpfen" (nicht zahlenden Passagieren) und 418 Besatzungsmitgliedern. Unter den Passagieren waren die beiden Journalisten und Ingenieure Zerah Colburn und Alexander Lyman Holley sowie drei Direktoren der Great Ship Company. Nach der Rückkehr des Great Eastern nach England wurde das Schiff von der britischen Regierung gechartert, um Truppen nach Quebec zu transportieren. 2144 Offiziere und Männer, 473 Frauen und Kinder und 200 Pferde sowie 40 zahlende Passagiere wurden in Liverpool eingeschifft. Das Schiff fuhr am 25. Juni 1861 aus und erreichte sein Ziel 8 Tage und 6 Stunden nach dem Verlassen Liverpools. Great Eastern blieb einen Monat und kehrte Anfang Juli mit 357 zahlenden Passagieren nach Großbritannien zurück. Allerdings hatte der Schiffsbetrieb einen kleinen kommerziellen Erfolg. Im Jahr 1865 verkehrte sie nach Reparaturen mehrere Jahre als Passagierschiff zwischen Großbritannien und Nordamerika, bevor sie zu einem kabelverlegenden Schiff umgebaut wurde und 1866 das erste dauerhafte transatlantische Telegrafenkabel verlegte. Am Ende ihrer Karriere als Kabelverlegerin wurde sie noch einmal als Liner umgerüstet, doch erneut scheiterten Bemühungen, sie zu einem kommerziellen Erfolg zu machen. Sie wurde als Vorzeigeboot, schwimmender Palast / Konzertsaal und Turnhalle genutzt. Sie fungierte als Reklamehorterin - und segelte für Lewis 'Kaufhaus auf und ab auf dem Mersey. Als frühes Beispiel für die Zerschlagung einer Struktur mittels einer Abrissbirne wurde sie in den Jahren 1889-1890 bei New Ferry on the River Mersey von Henry Bath & Son Ltd. verschrottet - es dauerte 18 Monate, sie auseinanderzunehmen.

Während des 18. und 19. Jahrhunderts war die Royal Navy die größte Marine der Welt und behielt ihre Vormachtstellung gegenüber ihren Rivalen durch Überlegenheit in den Bereichen Finanzierung, Taktik, Ausbildung, Organisation, Hygiene, Werfteinrichtungen, logistische Unterstützung sowie Konstruktion und Bau von Kriegsschiffen. In den Französischen Revolutionskriegen und Napoleonischen Kriegen erreichte die königliche Marine ihren Höhepunkt der Effizienz und dominierte die Seestreitkräfte aller Gegner, die den größten Teil des Krieges in Häfen verbrachten. Zwischen 1815 und 1914 unternahm die Marine kaum ernsthafte Maßnahmen, da es keinen Gegner gab, der stark genug war, um ihre Vorherrschaft in Frage zu stellen. Aufgrund der britischen Führungsrolle in der Industriellen Revolution, beispielloser Schiffbaukapazitäten und finanzieller Ressourcen erlebte die britische Seekriegsführung einen umfassenden Wandel, der durch Dampfantrieb, Metallschiffbau und explosive Munition herbeigeführt wurde. Im Jahr 1859 wurde die Flotte auf etwa 1000 Schiffe geschätzt. Im Jahr 1889 verabschiedete das Parlament das Naval Defense Act, das formell den "Zwei-Mächte-Standard" einführte, der festlegte, dass die Royal Navy eine Anzahl von Schlachtschiffen unterhalten sollte, die mindestens der gemeinsamen Stärke der nächsten beiden größten Seestreitkräfte entsprach. Während des Ersten Weltkriegs erwies sich der britische Vorteil als unüberwindbar, was die deutsche Marine veranlasste, jeden Versuch aufzugeben, die britische Vorherrschaft in Frage zu stellen. Die königliche Marine hatte eine Blockade Deutschlands errichtet, den Zugang zum Ärmelkanal versperrt und die Nordsee vermint. Während des Dardanellen-Feldzuges gegen das Osmanische Reich im Jahr 1915 erlitt die königliche Marine schwere Verluste bei dem Versuch, das System der Minenfelder und Küstenbatterien zur Verteidigung der Meerenge zu durchbrechen. Die größte Gefahr für die britische Marine und Handelsflotte ging von den Angriffen deutscher U-Boote aus. Der uneingeschränkte U-Boot-Krieg ließ Großbritannien 1917 verhungern. Die Einführung von Konvois brachte die Bedrohung durch U-Boote unter Kontrolle. In der Zwischenkriegszeit schrieben die Marinestreitverträge von Washington und London die Verschrottung einiger Hauptschiffe und Beschränkungen für Neubauten vor. Der Royal Navy wurde ein Großteil ihrer Macht entzogen. Die Wiederbewaffnung der Royal Navy begann 1932 - mit dem Bau neuer Schlachtschiffe und erster zielgerichteter Flugzeugträger. Zu Beginn des Zweiten Weltkriegs 1939 war die Royal Navy mit über 1400 Schiffen, darunter 7 Flugzeugträger, 15 Schlachtschiffe und Schlachtkreuzer, die größte der Welt. Die königliche Marine erlitt in den ersten beiden Kriegsjahren schwere Verluste, wobei der wichtigste Kampf des Atlantiks die Verteidigung der lebenswichtigen kommerziellen Versorgungslinien Großbritanniens gegen die U-Boot-Angriffe war. Die Marine war von entscheidender Bedeutung bei der Bewachung der Seewege, die es den britischen Streitkräften ermöglichten, in Nordafrika, im Mittelmeer und im Fernen Osten zu kämpfen. Die Überlegenheit der Seestreitkräfte war für amphibische Operationen wie die Invasionen in Nordwestafrika, Sizilien, Italien und der Normandie von entscheidender Bedeutung. Am Ende des Krieges umfasste die Royal Navy über 4.800 Schiffe und war die zweitgrößte Flotte der Welt. Nach dem Zweiten Weltkrieg übernahm die immer mächtigere US-Marine die frühere Rolle der Royal Navy als globale Seemacht und Seepolizei. Der Niedergang des britischen Empire und die wirtschaftlichen Nöte erzwangen die Verringerung der Größe und Leistungsfähigkeit der Royal Navy. Eine der wichtigsten Operationen der Royal Navy nach dem Zweiten Weltkrieg war der Falklandkrieg 1982. Obwohl die Royal Navy vier Marineschiffe verlor, kämpfte und gewann sie einen Krieg über 12.000 km von Großbritannien entfernt. Die Royal Navy beteiligte sich auch am Golfkrieg, dem Kosovo-Konflikt, der Afghanistan-Kampagne und der Invasion des Irak im Jahr 2003.