Woolsey Bridge, County Road 1408, Woolsey, Washington County, AR

Bedeutung: Die Woolsey Bridge, die die Westgabelung des White River im Washington County, Arkansas, überquert, wurde 1947 erbaut. Bei dieser Brücke handelt es sich um eine Stahlbrücke vom Typ Parker Truss. Die Abmessungen der Woolsey Bridge betragen 301 '0 "x 16' 0" und haben nur eine Fahrspur. Es hat zwei Bögen auf jeder Seite, von denen jeder 150 '6 "lang ist. Die treibende Oberfläche der Brücke ist eine vier Zoll (4 ") große Betonplatte auf einem Drahtgeflecht und einer Gewebebasis. Es gibt I-Träger, die in zwei Richtungen die Decke der Brücke stützen, die in der Mitte 6-10 "x 4 1 / 2" x 3 / 8 "in 2 '2" sind, die die Länge der Brücke überspannen und die Decke stützen. Die Spannweite der Brücke und die Abstützung der I-Träger beträgt 1-18 "x 6" x 1 / 2 ", typisch für jede Platte. Jedes Panel ist 18 '10 "lang, also insgesamt sechzehn Panels. Es gibt drei Betonpfeiler, die die Brücke stützen, einen an jedem Ende und einen in der Mitte des Bauwerks. Am Westpier gibt es eine Steckverbindung im Gegensatz zum Ostpier, der eine Wippverbindung verwendete. In der Mitte des Pier werden sowohl eine Wippe als auch eine Stiftverbindung verwendet. Die Aufbauhöhe von der Decke bis zum Wasser beträgt etwa 13 '0 ". Die Höhe von der Decke bis zum höchsten Punkt auf der beträgt 26 '-10'. Mitte der dreißiger Jahre erwachte die Idee, Brücken durch flachere Dachstühle zu verschlanken. Dies wurde auf zweierlei Weise erreicht. Die erste war eine Umstellung von Gusseisen auf Stahl, die den Materialbedarf reduzierte, da weniger Material benötigt wurde, was auch die Kosten der Brücke senkte. Durch den geringeren Materialeinsatz verringerte sich die Belastung der Brücke. Der zweite Weg bestand darin, Elemente einer Platte, zwei C-Kanäle und ein flaches Stahlband zu verwenden. Dieses Stahlband wirkt als Versteifung zwischen den C-Kanälen und der Platte. Die auf der Woolsey Bridge angewandte Methode löste mehrere Probleme bei der Konstruktion. Für diese Struktur existiert unbearbeitetes Feld-Notizmaterial: N932
Vermessungsnummer: HAER AR-63 Alle Teile der Brücke konnten in einem Stahlwerk warmgewalzt, gestanzt oder gebohrt und anschließend an die Baustelle verschifft werden. Diese Methode, die Teile herzustellen und zur Montage vor Ort zu transportieren, erwies sich als kostengünstiger. Aufgrund des Gebirgszuges konnten die Teile mit großer Leichtigkeit angeliefert werden. Angesichts der engen baulichen Enge des Geländes konnten keine Kräne eingesetzt werden, stattdessen wurden Flaschenzüge, Block und Tacklings eingesetzt, um die Brückenelemente an Ort und Stelle zu heben. Da alle Elemente vor Ort montiert werden mussten, wurden heiße Nieten verwendet, um die Konstruktion zu verbinden.