Alton & Sangamon Railroad, [Law papers].

Суммарно: The Alton and Sangamon Railroad предъявила иск Линкольну и Херндону и подала в суд на Кляйна, чтобы взыскать пять платежей, причитающихся с его акций. Кляйн купил пять акций по $100 за акцию, внес первоначальный взнос в размере $25, но не выплатил дополнительные $175 в рассрочку. Суд вынес решение в пользу Alton and Sangamon Railroad и присудил 175 долларов. Кляйн подал апелляцию в Верховный суд штата Иллинойс и утверждал, что подписка была недействительной, поскольку он не заплатил $5 за акцию, когда подписывался на акции, и что он имел право расторгнуть договор подписки, отказавшись от своего первоначального взноса в размере $25. Суд отклонил доводы Кляйна и оставил решение в силе. Судья Трит заявил, что Кляйн был подписчиком, потому что он оплатил свой вексель до того, как железная дорога закрыла свои подписные книги. По словам Трита, "контракт Кляйна на тот момент был завершен, и его ответственность была зафиксирована". Трейт также отверг аргумент о форсировании, заявив, что "право форсирования" распространяется исключительно на корпорацию. Это было сделано в качестве дополнительной меры, чтобы добиться выплат от акционеров ". Апелляция Кляйна подтвердила прецедент, который Линкольн установил в деле Баррет против Элтона и Сангамона Рейлроуд: частные лица не могли аннулировать свои подписки на акции, если не было существенных изменений в уставе корпорации. Суммари: Законодательное собрание зафрахтовало железную дорогу Элтон и Сангамон для обеспечения работы железной дороги между Элтоном, штат Иллинойс, и Спрингфилдом, штат Иллинойс. Устав предусматривал, что железная дорога может выпускать акции по 100 долларов за акцию, при этом подписчик платит 5 процентов, а остальная часть выплачивается в рассрочку по решению совета директоров. Баррет подписался на тридцать акций. Он также владел 4215 акрами земли в юго-западном округе Сангамон, который граничил с предлагаемым маршрутом. Прежде чем Баррет выплатил остаток по своим акциям, законодательный орган разрешил железной дороге сократить линию, тем самым выкупив собственность Баррета. Баррет отказался платить в рассрочку, и железнодорожники обратились в суд с иском о взыскании полной стоимости подписки. Баррет заявил, что изменение устава аннулирует его подписное соглашение. Суд принял решение в пользу железной дороги и присудил 1351 доллар. Баррет подал апелляцию в Верховный суд штата Иллинойс, который подтвердил решение и установил важный прецедент для последующих дел о подписке на акции. Развитие аргументов Линкольна ясно из серии писем с Мартином. Судья Трит облегчился на цитаты Линкольна в письменном заключении и аргументировал, что непредвиденные строительные проблемы, связанные с благоустройством общественного пространства, не могли быть полностью известны, когда законодательный орган предоставил устав. Таким образом, законодатель может исправить ситуацию, внеся поправки в устав без согласия всех учредителей. Трейт пришел к выводу, что "нескольким упрямым акционерам не должно быть позволено лишать общественность и компанию преимуществ, которые возникнут в результате более выгодного и менее дорогого пути".