Бродвей от Юнион-сквер до Мэдисон-сквер, Нью-Йорк, США Broadway desde la Plaza de la Union hasta la Plaza de Madison, Нью-Йорк, EUde A.

Стритрейсерские вагоны или тролли или трамваи когда-то были основным видом общественного транспорта в сотнях городов и поселков. С 1820-х по 1880-е годы городской транспорт во многих городах начинался с конных омнибусных линий. Лошадиные линии пролегали вдоль рельсов, установленных в городе, так что сопротивление качению транспортного средства уменьшалось, а скорость увеличивалась. Первые в Северной Америке линии скоростных трамваев были открыты в 1832 году от центра Нью-Йорка до Гарлема по Нью-Йоркской и Гарлемской железной дороге, в 1834 году в Новом Орлеане и в 1849 году в Торонто по омнибусной линии Уильямса. Во многих городах запряженные мулами или лошадьми стриткары, нарисованные одним животным, были известны как "бобтейл стриткары". К середине 1880-х годов в США насчитывалось 415 уличных железнодорожных компаний, эксплуатировавших более 6000 миль (9700 км) путей и перевозивших 188 миллионов пассажиров в год, используя вагоны, запряженные животными. В 1860-х годах стритрейсеры начали переходить от животных к паровым двигателям или кабельному питанию. Канатная дорога Сан-Франциско продолжает работать и по сей день. После 1893 года доминируют электромобили. Лос-Анджелес построил самую большую в мире систему электрических трамваев, протяженность которых превысила 1600 километров. Быстрый рост систем уличных автомобилей привел к широкому распространению возможности людей жить за пределами города и ежедневно ездить в него на работу. К 1895 году в Соединенных Штатах было построено почти 900 электрических уличных железных дорог и почти 11 000 миль (18 000 км) путей. Великая депрессия 1930-х годов привела к закрытию многих линий уличных трамваев в Северной Америке. К 1960-м годам большинство североамериканских линий стритрейсеров были закрыты.

История транспортной системы Нью-Йорка. Нью-Йорк отличается от других городов США низким уровнем владения личными автомобилями и значительным использованием общественного транспорта. Нью-Йорк - единственный город в Соединенных Штатах, где более половины всех домохозяйств не владеют автомобилем (на Манхэттене не владеют автомобилем еще больше, около 75%; в национальном масштабе этот показатель составляет 8%). В Нью-Йорке самый высокий уровень использования общественного транспорта среди всех американских городов. В Нью-Йорке также самое большое среднее время в пути для пассажиров (39 минут) среди крупных городов США. Вторая промышленная революция коренным образом изменила город - портовая инфраструктура росла такими быстрыми темпами после завершения строительства канала Эри в 1825 году, что Нью-Йорк стал самым важным связующим звеном между всей Европой и внутренними частями Соединенных Штатов. Надземные поезда и подземный транспорт («поезда Эль» и «метро») были введены между 1867 и 1904 годами. Частные автомобили принесли дополнительные изменения в город примерно к 1930 году, в частности, Голландский туннель 1927 года.