Los Angeles Union Passenger Terminal, Tracks & Shed, 800 North Alameda Street, Los Angeles, Los Angeles County, CA

Значение: Станция Union была названа Los Angeles Cultural History Landmark No. 101. В 1980 году она была внесена в Национальный реестр памятников истории и культуры. В заявлении о значимости номинации "Национальный регистр" говорится: "Станция Union Station в Лос-Анджелесе является очень красивой достопримечательностью, которая является милстоуном в истории архитектуры и в истории транспорта в Америке. Несмотря на то, что возраст дома меньше 50 лет, он имеет исключительное значение. Когда железнодорожное пассажирское сообщение шло на спад, это был последний из великих пассажирских терминалов, построенных в монументальном масштабе в крупном американском городе. Из-за этого, а также из-за впечатляющего внешнего вида его называют "Великим золотым веком железных дорог в Америке". Он объединил три основные железнодорожные системы в один терминал в центре города, используя контурную компоновку путей. Архитектурно здание является одним из лучших выражений стиля 1930-х годов в этой стране. Он умело сочетает Streamline с испанским Columbia Revival, чтобы создать выражение, которое двояко: шумное, обтекаемое транспортное изображение Мбаппе, весьма подходящее для центра железнодорожного транспорта, и историческое представление об испанской архитектуре возрождения, важном элементе культурного ландшафта Южной Калифорнии. Интегрированность почти полностью сохранена, сохранились оригинальные декорации, интерьеры, арматура и мебель. Архитектурно он остается одним из величайших примеров своего типа и периода в этой стране [документация Национального регистра, 1978-80]. Это дополнение охватывает только вестибюль поезда, пассажирский туннель, вестибюль прилета, вестибюль приемной и аркаду выхода станции Union Station. Структурно эти секции являются частью "Багажника" и "Экспресса", расположенных в задней части главного вестибюля. План всего терминала в то время считался необычным, потому что площадка требовала, чтобы "головной дом" располагался вдоль путей, а не в конце платформенных путей, более традиционная планировка. В результате, станция должна была представлять собой двухуровневый план "с путями на достаточной высоте над полом станции, чтобы под путями можно было пустить пассажирское метро" [Railway Age (RA), Jan. 1937: 143; см. также Bradley, 1979: 72 and National Register documentation 1978-80]. Еще одной особенностью общего плана, считавшейся в то время необычной, было уплотнение мешка и экспресса между макетом пути и главным зданием станции [RA, январь 1937: 143]. Разделение зоны вылета и прилета пассажиров позволило пешему движению свободно перемещаться [Архитектурный Рекорд (AR), январь: 134]. Номер обследования: HABS CA-2158-A
Даты постройки: прибл. Инициативная конструкция
Номер НРИС: 00811 Десятилетие 1940-х годов было, по разным оценкам, десятилетием славы станции Union Station, во многом потому, что станция использовалась в качестве главного терминала для переброски войск на Тихоокеанский театр военных действий и из него во время Второй мировой войны. В последующие годы войны каждые 24 часа со станции "Юнион" прибывало и отправлялось до 100 поездов, что на две трети больше обычных 60 поездов в день [NR documentation, 1978-80; Justice, 1977]. На фотографиях видов, снятых в эти годы, видно, что вагон поезда переполнен людьми [Брэдли, 1979: 22; см. также фотографии 41 и 42]. Погибшие во время войны также возвращались на родину через станцию Юнион; по имеющимся данным, до 20 трупов в день поступали через отделение багажа. Кроме того, в конце 1940-х и начале 1950-х годов многие беженцы военного времени проникли в Лос-Анджелес через станцию Юнион [Justice, 1977].