Железная дорога Луисвилля и Нэшвилля, вокзал Юнион-Стейшн, Уотер-стрит, напротив Ли-стрит, Монтгомери, округ Монтгомери, Алабама

Значение: Юнион-Стейшн в Монтгомери, штат Алабама, является редким сохранившимся зданием некогда общего типа. Это было следствием желания железнодорожных компаний повысить комфорт пассажиров, которое затем стало предметом инженерной гордости. До постройки станции "Юнион" в 1897-1898 годах Монтгомери обслуживала небольшая двухэтажная каркасная конструкция. К 1894 году в городе ежедневно останавливались сорок четыре пассажирских поезда. Новая станция должна была справиться с этой растущей нагрузкой. Хотя пассажиропоток был не таким большим, как на основных северных железнодорожных линиях, модернизация вокзальных сооружений стала предметом общественной гордости. Большинство крупных станций вдоль магистральных линий L & N, начиная с флагманской станции в Луисвилле, штат Кентукки, были заменены на станции, отличающиеся архитектурными особенностями, включая трамвайные пути, в течение последней четверти девятнадцатого века. Несмотря на то, что в 1897-1898 годах здание трамвайного депо Монтгомери было построено более ранним способом. Форма двускатной крыши больше похожа на сараи 1870-х годов. Конкуренция между компаниями за национальные призы привела к соперничеству за самый длинный пролет. Новые инженерные технологии привели к появлению арочных воздушных шаров в 1890-х годах, которые в значительной степени заменили двускатные конструкции. Основная причина использования старого метода строительства в Монтгомери заключается в том, что сарай Монтгомери пересекает только четыре пути. Больший сарай был бы бесполезен для объема движения на станции. Также, как и в Луисвилльском трамвайном депо, возможно, что в конструкции Монтгомери использовались некоторые спасательные детали из железных мостов. Для этой структуры существуют необработанные полевые заметки: FN-4
Номер обследования: HAER AL-1
Даты постройки: 1898 год
Номер НРИС: 73000368 Это не задокументировано, но использование колонны Феникса и металлических окуляров в качестве натяжных элементов типично для строительства железных мостов с 1868 по 1885 год. ... Станция Union была спроектирована Бенджамином Босуортом Смитом, архитектором из Монтгомери. Трагедия произошла в офисе Роберта Монфора, главного инженера железной дороги Луисвиль-Нэшвилл. Трасса Монтгомери была построена в то время, когда этот стиль проектирования терминалов уже находился в упадке. Коррозия стальных и железных конструктивных элементов закрытыми паровозными газами привела к быстрому износу этих крупных конструкций. Проблема заключалась в выщелачивании, а также в опасности получения травм в результате падения стекла. Вскоре после начала века пустые платформы между путями в значительной степени заменили трамвайные пути для размещения пассажиров.